杨睿刚博士，曾任美国肯塔基大学终身教授、百度机器人与自动驾驶实验室主任，嬴彻科技CTO、IEEE Fellow，他正式入局具身智能赛道了——成立NeoWa Robotics（纽娲机器人）。
投资界获悉，公司已完成种子轮融资。“种子轮后，又被投资人堵门口投了一轮。”知情人透露。
据悉，在主导自动驾驶重卡大规模商业化落地后，杨睿刚加入上海交通大学担任特聘教授，并于2026年2月成立 NeoWa Robotics，聚焦长期被忽视却需求刚性的“最后500米”配送场景，尝试把自动驾驶赛道积累的产品技术与商业化能力迁移到真实社区。
清华大牛创业
打造具身智能配送机器人
这又是一个清华系创业故事。
1996年，杨睿刚从清华大学计算机系毕业，选择出国深造，在哥伦比亚大学获得硕士学位，后于美国肯塔基大学任教。期间，杨睿刚踏入计算机视觉智能和机器人研究领域。
后来，杨睿刚回国加入百度，担任机器人与自动驾驶实验室主任，期间主导开创了全球首个自动驾驶增强仿真系统AADS，被视为世界模型的前身。2020年，他加入嬴彻科技的自动驾驶团队。在他的带领下，嬴彻自动驾驶重卡系统从研发走向规模化落地，实现5亿公里商业化运营、97%的高速覆盖率，市场占有率达到95%。
2022年，杨睿刚当选国际电气与电子工程师协会会士（IEEE Fellow）。同年当选的，不乏大众熟悉的百度首席技术官王海峰、清华大学信息科学技术学院副院长汪玉、阿里巴巴集团副总裁李飞飞等AI大牛。
过去已成往事，如今他亲自下场创业，瞄准的方向极具迁移性——具身智能配送机器人。
事实上，从自动驾驶转向具身智能的创业者不在少数，物流领域有何特殊？在杨睿刚看来，相比仍需长期验证的大范围开放环境，末端配送任务边界清晰、需求稳定，是当前具身智能落地最现实的商业入口之一，也是自动驾驶能力向具身智能迁移的最佳落点。
2026年2月，NeoWa Robotics（纽娲机器人）在上海诞生。初衷很简单：聚焦社区、园区与楼宇环境中的具身智能配送机器人，打造能够完成自主移动、环境理解与人机交互的机器人系统。
产品概念图
与传统末端配送车不同，公司首代产品定义为具身智能配送机器人，聚焦长期被忽视却需求刚性的“最后500米”配送场景，尝试把自动驾驶赛道积累的产品技术与商业化能力迁移到真实社区。
团队背景颇为豪华，核心成员来自百度、华为、嬴彻科技等，覆盖AI大模型、机器人系统与自动驾驶关键技术领域。
瞄准最后500米配送
让机器人真正进入真实社区
说起来，物流体系的自动化被“最后500米”困扰了许久。
目之所及，电商、即时零售与本地生活服务持续增长，催生出每天数亿单的物流需求。中物联数据显示，2025年全国即时配送订单量首次超过了600亿，即时电商市场规模逼近万亿元。
然而，相比于干线和支线运输，真正进入社区与楼宇的末端交付环节仍然高度依赖人工，效率不稳定、成本高及“送不到门口”等问题长期存在，成为物流体系中自动化程度最低的一环。
对此，主流的无人配送车主攻“移动”，配送机器人则是引入了交互概念。相比于单纯的点对点移动，机器人进入社区后不仅要通过坡道、门禁、电梯等复杂基础设施，还需理解整个环境中的行为规则——例如在人流密集区域主动避让、识别通行优先级，礼貌排队进入电梯等，并完成与人和建筑物之间的自然交互。
如此一来，机器人便有了进入社区场景的锚点。
“首先在高频的末端配送任务中沉淀空间导航、环境理解与人机交互能力，进一步延展至社区巡检、物业服务等更多场景，并逐步发展为面向社区与楼宇空间的通用服务机器人平台。”NeoWa Robotics规划了这样的路线。
背后的逻辑十分清晰——对NeoWa Robotics而言，配送只是第一步，真正目标其实是“让机器人真正进入现实社区”。
纵观国内外物流行业，已经有越来越多的玩家加入到这场竞逐中，而这也表明，行业开始从技术验证向场景规模化迈进。
譬如京东，去年10月宣布要在未来5年“采购300万台机器人、100万台无人车和10万架无人机”，近期计划建设全球首个全无人配送站。种种信号明显：末端配送自动化正逐步成为下一阶段物流基础设施发展的重要方向。
“市场苦于应用久矣”。想起2025年以来，具身智能跑出了漂亮的Demo，但仍未就商业化场景达成共识，“能演示”与“能干活”之间仍然存在不小的鸿沟。如今，NeoWa Robotics要做早一步去吃螃蟹的那个人了。
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